Transxəzər marşrutunun inkişafı tədricən siyasi bəyanatdan iqtisadi zərurətə çevrilir
20 iyul gecəsi Ukrayna dronları yenidən Novorossiysk yaxınlığındakı Yujnaya Ozereyevkada yerləşən Xəzər Boru Kəməri Konsorsiumunun dəniz terminalına hücum edərək son bir ay ərzində orada olan beş tankerə zərər verdi. Nəticələri demək olar ki, dərhal hiss olundu: 22 iyulda Qazaxıstanda neft və qaz kondensatının istehsalı gündə 215.600 tona (təxminən 1,63 milyon barel) düşdü. Bu, ayın əvvəlindəki 274.000 ton (2,07 milyon barel) orta göstəricidən təxminən 20% aşağıdır.
Formal olaraq, Qazaxıstan Energetika Nazirliyi azalmanı istehsala "texnoloji" düzəliş kimi izah etdi: ixrac infrastrukturunun istehsal olunan bütün xam neft həcmini fiziki olaraq yerləşdirə bilmədiyi şəraitdə çən parklarının daşmasının qarşısını almaq üçün həcmlər məhdudlaşdırılmalı idi. Lakin bu quru formul daha dərin bir problemi gizlədir: onilliklər boyu neft ixracına əsaslanan Qazaxıstan iqtisadiyyatı öz ərazisindən kənarda tək bir əsas liman qovşağından asılı vəziyyətə düşüb - hərbi münaqişə səbəbindən hazırda təhlükə altında olan qovşaqdan.
Bu asılılığın miqyasını qiymətləndirmək çətindir. Qazaxıstanın bütün neft ixracatının 80%-dən çoxu Xəzər Boru Kəməri Konsorsiumundan (XBKK) keçir və bu tədarükün əsas hissəsi ölkənin ən böyük yataqlarından – “Tengiz”, “Kaşaqan” və “Karaçaqanak”dan gəlir. Konsorsiuma yalnız Rusiya və Qazaxıstan deyil, həm də “Chevron” və digər beynəlxalq oyunçular da daxil olmaqla, Qərbin böyük enerji şirkətləri daxildir. Buna görə də, bu marşrutun zəifliyi təkcə regional deyil, həm də beynəlxalq problemə çevrilib və bir neçə ölkənin, korporasiyanın maraqlarına təsir edib.
Mövcud böhranı təcrid olunmuş bir hadisə hesab etmək olmaz. Terminal artıq 2025-ci ilin sonlarında və 2026-cı ilin yazında hücumların nəticələrini yaşayıb ki, bu da Qazaxıstanın təxminən 3,8 milyon ton neft ixrac etməsinə müvəqqəti olaraq mane olub. Astana üçün bu o deməkdir ki, bu, birdəfəlik pozuntu deyil, əməliyyat tədbirləri ilə indiyə qədər azaldılmış, lakin strateji cəhətdən həll edilməmiş sistemli bir riskdir.
Qazaxıstan üçün xərclər istehsal statistikasından daha da uzağa gedir. Neft və qaz sektoru büdcə gəlirlərinin, valyuta gəlirlərinin və Milli Fondun əsas mənbələrindən biri olaraq qalır. Uzunmüddətli ixrac məhdudiyyətləri ilə ölkə vergi gəlirlərinin azalması, valyuta axınının azalması, tengəyə təzyiq və sənaye artımının yavaşlaması riskini daşıyır. Nəticələr, xüsusən də xarici iştirakla ən böyük layihələr – “Tengizchevroil”, NCOC və “Karachaganak Petroleum Operating” üçün ağır ola bilər. Burada dayanma təkcə istehsalın itirilməsi deyil, həm də əməliyyat xərclərinin artması deməkdir.
Hətta qısamüddətli məhdudiyyətlər də əlavə xərclər zənciri yaradır: tanker daşımaları üçün sığorta haqları artır, müştərilərlə müqavilələrin yenidən müzakirəsi riski artır və anbarlarda neftin məcburi yığılması yataq əməliyyatlarının səmərəliliyini azaldır. Uzunmüddətli böhran yüz milyonlarla dollar gəlir itkisinə səbəb ola bilər, çünki ixrac məhdudiyyətlərinin hər günü ölkənin neft gəlirlərinə birbaşa təsir göstərir.
Problem xüsusilə kəskindir, çünki XBK yalnız bir marşrutdan artıq deməkdir. Bu, Qazaxıstanın əsas ixrac arteriyasıdır və ildə 82 milyon tona qədər neft nəql etmək qabiliyyətinə malikdir. Hazırda heç bir alternativ kanal həcm, xərc və çatdırılma sürəti baxımından bu marşrutu tam əvəz edə bilməz. Ona görə də, terminala dəyən məhdud ziyan belə, infrastruktura dəyən fiziki ziyanın miqyasından daha ağır təsirə malikdir.
Eyni zamanda, Astananı passiv oyunçu hesab etmək olmaz. Qazaxıstan bir neçə ildir ki, tək bir marşrutdan asılılığını azaltmağa və ixrac seçimlərini genişləndirməyə çalışır. Qazaxıstan-Çin neft kəməri istifadə olunur ki, bu da tədarükün qismən şaxələndirilməsinə imkan verir. Lakin tutumu məhduddur və əsasən Şərq bazarına yönəlib. Transxəzər nəqliyyatı inkişaf edir, Azərbaycan infrastrukturuna, daha sonra isə Bakı-Tbilisi-Ceyhan neft kəmərinə qoşulur. Amma bu marşrut hazırda yük daşınmasında, tanker donanmasında və ötürmə qabiliyyətində məhdudiyyətlərlə üzləşir.
Baltik dənizindəki Rusiya limanları vasitəsilə çatdırılmalar da daxil olmaqla, digər marşrutlar da nəzərdən keçirilir, lakin onlar əsas məqsədə - geosiyasi risklərdən təsirlənə biləcək xarici infrastrukturdan asılılığın aradan qaldırılmasına - cavab vermir. Qazaxıstan üçün həqiqətən strateji həll yolu Transxəzər Beynəlxalq Marşrutunun inkişafı olaraq qalır. Amma onun genişləndirilməsi Azərbaycan, Gürcüstan və Türkiyədən əhəmiyyətli investisiya və təsdiq tələb edir və dərhal nəticə verə bilməz.
Astana üçün vəziyyət Qərb şirkətlərinin Xəzər Boru Kəməri Konsorsiumunda olması ilə daha da həssaslaşır. ABŞ-ın və Qazaxıstanın digər tərəfdaşlarının maraqları birbaşa bu marşrutun sabitliyi ilə bağlıdır ki, bu da infrastrukturun qorunması üçün əlavə diplomatik təsir yaradır. Qazaxıstan rəhbərliyi artıq beynəlxalq iqtisadi əhəmiyyətli obyektlərin təhlükəsizliyinin qorunmasının vacibliyini vurğulayıb.
Lakin qısa müddətdə ölkə əsasən böhran idarəetmə vasitələri ilə qalır: istehsalın tənzimlənməsi, axınların yenidən bölüşdürülməsi və Milli Fondun ehtiyatlarından istifadə. Bu tədbirlər nəticələri azalda bilər, lakin əsas problemi - tək bir ixrac dəhlizindən həddindən artıq asılılığı həll etmir.
Qazaxıstan üçün istehsalın 20% azalması sadəcə başqa bir istehsal pozuntusu deyil, bütün neft logistika sistemini yenidən nəzərdən keçirmək ehtiyacının siqnalı oldu. Ölkə özünü elə bir vəziyyətdə tapır ki, iqtisadi sabitliyi onun nəzarətindən kənarda yerləşən və özünə məxsus olmayan münaqişə zonasında qalan infrastrukturdan asılıdır.
Qazaxıstan üçün indi sual təkcə XBK-nın fəaliyyətini davam etdirə biləcəyi deyil, həm də ölkənin öz səyləri ilə tam müdafiə oluna bilməyən bir marşrutdan nə qədər müddət asılı qalmağa hazır olmasıdır. Bu cür böhranlar nə qədər tez-tez baş verərsə, mövcud modeli qorumağın dəyəri bir o qədər yüksək olacaq. Buna görə də, Transxəzər marşrutunun inkişafı tədricən siyasi bəyanatdan iqtisadi zərurətə çevrilir - məsələ artıq gələcək üçün şaxələndirmə ilə bağlı deyil, mövcud risklərin azaldılması ilə bağlıdır.
Müəllif: Zaur Nurməmmədov